На месте производственного комплекса «Петмола» на углу Обводного канала и Московского проспекта будет построен многофункциональный квартал, пишут Ведомости.

Примерно 70% его площадей будут заняты жилой недвижимостью, застройщиком выступает Читать полностью »

Рубрики: Новости | Нет комментариев

Компания "Нафта Москва" Сулеймана Керимова подписала предварительное соглашение о сделке по приобретению 45 процентов группы компаний ПИК. В обмен на акции группы Керимов организует реструктуризацию долгов девелопера и договориться о выкупе Читать полностью »

Рубрики: Новости | Один комментарий

Вертикальной планировкой территорий микрорайонов и кварталов новой жилой застройки создаются необходимые условия для осуществления строительства, рационального размещения зданий и сооружений, движения транспорта и пешеходов, размещения участков озеленения и площадок различного назначения, а также для обеспечения беспрепятственного отвода поверхностных вод.

Вертикальная планировка проектируется на основе тщательного учета особенностей естественного рельефа территории.

Различаются два основных метода проектирования вертикальной планировки: метод профилей и метод проектных горизонталей. Иногда применяется комбинированный метод профилей  и  проектных горизонталей.

Решая вертикальную планировку микрорайона или квартала методом профилей, на плане наносят сетку линий, по которым составляются продольные профили. Расстояние между этими линиями обычно принимают от 20 до 50 м. Сетку линий профилей желательно наносить таким образом, чтобы они проходили по осям или лоткам внутриквартальных дорог, фасадам зданий, осям и сторонам озеленяемых участков, площадок и т. д.

По всем направлениям намеченной сетки линий составляются продольные профили на основании «черных» отметок, т. е. нивелировочных данных или горизонталей рельефа. После составления черных профилей наносятся красные проектные профили, с увязкой их в местах пересечений, таким образом получается сетка проектных профилей с «красными» проектными отметками,  определяющими  проектируемый  рельеф.

Этот метод весьма трудоемок, так как требует составления одновременно плана и продольных профилей, а главное, внесение в него каких-либо поправок и получение наиболее оптимального решения требует повторного проектирования.

В последние годы получил широкое распространение метод проектных горизонталей, при котором вертикальное и горизонтальное решение совмещается на одном плане.

Проектирование вертикальной планировки методом проектных горизонталей начинают с определения на плане линий главного и второстепенных тальвегов и линий водоразделов, т; е. наиболее пониженных и наиболее повышенных линий местности, затем, сообразуясь с рельефом и требованиями к уклонам и объемам работ, наносят схемы проектных горизонталей.

При комбинированном методе проектирование в красных горизонталях дополняется проектированием продольных профилей  по  главным   направлениям.

Вертикальная планировка территорий микрорайонов и кварталов выполняется, как правило, в масштабе 1:500 методом проектных горизонталей и дополняется продольными профилями   прилегающих   городских  улиц.

На плане должен быть приведен линейный масштаб и номограмма уклонов и заложений для определения отметок в любой точке плана. На план также наносятся в условных обозначениях  все  сооружения  и  проектные знаки.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

В зависимости от расположения застройки вдоль главных внутриквартальных дорог устраивают один или два тротуара шириной по 1,5—2,25 м. Тротуары могут располагаться непосредственно у проезжей части или отделяться от последней полосами зеленых насаждений.

В тех случаях когда основные потоки пешеходного движения направляются по специальным пешеходным дорожкам, не совпадающим с направлением главных внутриквартальных дорог, что весьма желательно, тротуары вдоль последних могут не устраиваться.

В сравнительно небольших по площади кварталах новой жилой застройки главные внутриквартальные дороги не проектируются; дорожная сеть таких кварталов состоит только из второстепенных внутриквартальных дорог и подъездов к отдельным зданиям. Возможны случаи, когда в малых кварталах отсутствуют и второстепенные внутриквартальные дороги, и все транспортные нужды обеспечиваются только устройством подъездов к отдельным зданиям.

В больших кварталах и микрорайонах новой жилой застройки главные внутриквартальные дороги находят широкое применение.

Главные внутриквартальные дороги могут быть: а) кольцевые, т.  е. трассируемые кольцеобразно  с въездом и выездом на городскую улицу в одном месте;

б) полукольцевые, т. е. трассируемые из виде полукольца или части кольца с въездом и выездом в разных местах на одну и ту же городскую улицу;

в) тупиковые, имеющие с одной стороны примыкание к городской улице, а с другой стороны — к второстепенным внутриквартальным проездам или подъездам к отдельным зданиям.

Рубрики: Материалы проэкта застройки и прочие расходные данные | Нет комментариев

Борт марки П-1 применяют для установки на прямых участках внутриквартальных дорог в сопряжении проезжей части с тротуарами. Борт марки П-2 имеет то же назначение, но может применяться только на особо ответственных главных внутриквартальных дорогах. Борт марки П-5 служит для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами и может применяться для сопряжения проезжей части с тротуарами на небольших подъездах к отдельным зданиям. Борты марок ВП-1 и ВП-2 въездные, устанавливаются: первый — на въездах в плоскости тротуара, а второй на въездах с понижением тротуара до уровня  въездного  камня.

Борты марок КР лекальные, различных радиусов, устанавливаются в сопряжениях на кривых. На углах ставятся борты У-П1, У-П2 и У-П5 в сочетании с прямыми бортами П-1, П-2 и П-5.

Допускаемые отклонения в размерах бортовых камней от стандарта не должны превышать: по длине и высоте ±5лш; по ширине камня ±2 лш; по ширине камней марок П-5 и У-П5=Ь ±2 мм.

Бортовые камни для сопряжения проезжей части с тротуарами должны иметь марку бетона 400 и для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами — марку 200.

Борты изготовляют морозостойкостью трех марок и применяют их в зависимости от среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца. Для районов с температурой от 0 до минус 10°С используют борты морозостойкостью Mdi 100; для районов с температурой от 10 до минус 20°С— Мрз 150; для районов с температурой ниже минус 20°С — Мрз 200.

Борты из естественного камня (гранитные и другие) на внутриквартальных  дорогах  не  применяются.

При сопряжении проезжей части с откосами вышележащих террас, нагорных скверов и газонов для недопущения стока воды по откосам (во избежание разрушения их) и выноса грунта на поверхность проезжей части за бровкой откоса устраивают нагорный лоток--кювет, а у бровки тротуара или проезжей части—подоткосный лоток    и берму шириной не менее

0.5 м. Размеры нагорного лотка зависят от величины бассейна стока. Лотки-кюветы для приема дождевых и талых вод и отвода их в водосток можно устраивать и при отсутствии откосов.

Конструкции дорожных одежд на автостоянках, расположенных внутри кварталов новой жилой застройки, назначают аналогичными конструкциям примыкающих к ним внутриквартальных дорог с одеждами I и II групп.

Конструкции дорожных покрытий на автостоянках, примыкающих к дорогам с одеждами III группы, аналогичны покрытиям дорог с одеждами  II  группы.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев