Учитывая эти соображения, нормами СНиП Н-Г. 13-62 допускается совместная прокладка газопроводов низкого давления в подземных проходных и полупроходных каналах (высотой от 1,4 до 1,6 м) между жилыми или общественными зданиями совместно с другими трубопроводами, кабелями связи, освещения и силовыми кабелями, при условии выполнения специальных требований по устройству вентиляции и освещения канала. 

Наиболее экономичны:

а)   размещение разводящих трубопроводов в одной траншее или в одном канале   с устройством коротких вводов в дома;

б)   прокладка разводящие трубопроводов теплосети, холодного и горячего водоснабжения в непроходных каналах по кратчайшим расстояниям между домами и транзитом в технических подпольях, где к ним присоединяют внутридомовую разводку. При этом способе размещения внутриквартальных сетей образуются замкнутые кольцевые или тупиковые системы, расходящиеся из центральной части квартала к его границам;

в)   прокладка разводящих-трубопроводов, включая газопроводы низкого давления и кабельные линии электроснабжения и связи в проходных или полупроходных каналах и транзитом в технических подпольях или технических коридорах зданий;

г)      устройство отдельных цокольных вводов в лестничные клетки или тепловые пункты каждого дома при высоком уровне стояния грунтовых вод, когда дома проектируют без технических подополий.

Такие прогрессивные проектные решения способствуют применению индустриальных строительных конструкций, механизации и ускорению темпов строительства подземных сетей. Они обеспечивают также улучшение условий эксплуатации подземного хозяйства.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

Специальные противопожарные требования к горизонтальной планировке дорожной сети в микрорайоне или квартале заключаются  в  следующем:

а)  пожарные подъезды к домам с   прилегающих   улиц или внутриквартальных дорог должны  располагаться   на   расстоянии не более 150 м друг от друга.

При отсутствии постоянных проездов в разрывах между домами могут устраиваться полосы шириной не менее 3,5 м, свободные от строений и деревьев, удобные для проезда пожарных автомобилей;

б)  в домах длиной «более 150 м необходимо устройство арочных проездов высотой не менее 4,25 и шириной 4 м (ширина проезда в воротах не менее 3,5 м);

в)  пожарные проезды должны устраиваться вдоль домов высотой в 4—5 этажей с обеих сторон, а вдоль домов высотой 2—

3 этажа — с одной стороны, на расстоянии не более 7,5 м от стен дома.

При отсутствии постоянных проездов для этой цели следует устраивать резервные полосы шириной 3,5 м, свободные от сооружений и высоких зеленых насаждений.

Такие же резервные полосы вместе с постоянной дорожной сетью должны обеспечивать свободный проезд пожарного автотранспорта по всей территории микрорайона с возможностью въезда  с любой улицы.

При решении горизонтальной планировки территории микрорайона или квартала необходимо также учитывать основные требования снегоудаления для городов с соответствующими климатическими  условиями.

Все внутриквартальные дороги и тротуары должны убираться от снега. Сметенный в валы снегоуборочными машинами снег путем поперечной переброски перемещают с проезжей части на прилегающие газоны или специальные полосы, где он и остается до естественного таяния с наступлением весны. Вывозка снега автотранспортом с территорий микрорайонов и кварталов не должна допускаться.

Способ поперечной перекидки снега является наиболее экономичным и одновременно наиболее оперативным. Его недостатком является некоторое загрязнение поверхности растительного слоя газонов после стаивания снега. Однако в условиях внутриквартальных территорий в связи с небольшой интенсивностью движения транспорта снег загрязняется незначительно. Чтобы уменьшить загрязнение полос зеленых насаждений, обвалование и переброску снега надо производить сразу после его выпадения.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

При проектировании подземных сетей необходимо добиваться наиболее экономичного решения, что особенно важно для новых районов массовой жилой застройки. Экономичность решения определяют: наименьшая протяженность трубопроводов с минимальным количеством колодцев и камер; применение сборных железобетонных конструкций каналов и колодцев; механизированные способы прокладки подземных сетей.

В настоящее время применяют три способа прокладки трубопроводов и кабелей: раздельную прокладку, совмещенную прокладку трубопроводов в одной траншее и совмещенную прокладку трубопроводов и кабелей в канале или коллекторе. При раздельном способе прокладки каждый трубопровод, одиночные кабели или группу кабелей размещают под улицей или на внутриквартальной территории в отведенных для них зонах и прокладывают их в отдельных траншеях.

Ширину зон и необходимые глубины заложения отдельных трубопроводов и кабелей назначают с учетом последовательности их Строительства и допустимого приближения одного «другому. Очередность строительства имеет большое влияние на распределение зон подземных сетей: при укладке в первую очередь глубоких, а затем мелких прокладок представляется  возможным последние располагать в плане более тесно, без опасения их повреждения. Однако при раздельном способе строительства подземных сетей приходится назначать большие расстояния между смежными прокладками, работы обычно ведутся несогласованно различными строительными организациями, затрудняется рытье и обратная засыпка параллельных траншей, расположенных близко друг от друга.

При больших объемах работ раздельные прокладки подземных сетей в технико-экономическом отношений нецелесообразны и не отвечают современным требованиям индустриального строительства и максимальной механизации строительных работ. Более целесообразной является совмещенная прокладка трубопроводов в одной траншее. При этом способе трубопроводы различных назначений (водопровода, теплосети, газопроводов и самотечных сетей канализации    и водостоков)   можно

весьма эффективно прокладывать в одной    траншее,  а также совмещать их вместе с каналами и коллекторами.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

Решая вопросы о способах обеспечения нужд построечного транспорта в неблагоприятных климатических и грунтовых условиях, необходимо увязывать эти решения    с календарными

сроками строительства зданий в квартале и микрорайоне. Те участки дорог, которые будут нужны для построечного транспорта в период минусовых температур, устраивать до строительства зданий не следует, организуя здесь движение по замерзшему грунту с соответствующим содержанием поверхности

проезда.

Приведенные выше рекомендации и нормативы для проектирования конструкций внутриквартальных дорог всех типов, конструкций дорог садово-паркового типа, конструкций дорожных одежд различных площадок отвечают современному уровню проектирования и строительства.

Дальнейшее развитие техники дорожного строительства в применении к внутриквартальным дорогам прежде всего должно идти в области развития строительства сборных типов покрытий из цветных бетонов и других материалов, вытесняя асфальтобетонные покрытия, но одновременно с широким применением местных строительных материалов.

В строительстве дорог для построечного транспорта, как уже указывалось выше, наиболее перспективным направлением является применение крупноразмерных сборных железобетонных плит многократной оборачиваемости.

Рубрики: Усиленная инвентарная железобетонная плита | Нет комментариев

Поперечные профили проезжих частей внутриквартальных дорог могут быть двухскатными (с боковыми двусторонними лотками), односкатными (с односторонним боковым лотком) вогнутыми   (с лотком  посередине).

Все внутриквартальные дороги надо располагать по отношению к прилегающим территориям так, чтобы они могли служить открытыми коллекторами для отвода атмосферных вод. Для этого лотки дорог должны быть расположены ниже прилегающих территорий.    Исключением    являются    внутриквартальные

дороги с кюветным отводом воды. В этом случае внутриквартальные дороги могут быть выше прилегающих территорий, но внешняя бровка кюветов должна быть обязательно ниже уровня этих территорий. Если кюветный отвод воды сделан временно и впоследствии будут устроены лотки, из которых вода поступит в закрытую водосточную сеть, проезжая часть дороги должна располагаться ниже прилегающей территории.

Главные внутриквартальные дороги шириной 5,5 м. И более, площадки, вытянутые в виде прямоугольников, проектируются двухскатными, реже — односкатными с поперечным уклоном 15— 25%.

Борт возвышается над лотком проезжей части на 10—15 см.

Тротуары, отделенные от проезжей части зелеными полосами, размещаются в одном уровне с газонами. Иногда тротуар по отношению к газону устраивается пониженным.

Оптимальный поперечный уклон на тротуаре 20%. Отмосткам придается поперечный уклон от 25 до 40%.

Второстепенные внутриквартальные дороги и подъезды к зданиям проектируются, как правило, односкатными с поперечным  уклоном  от  зданий   15—25%.

Если вдоль дороги расположены участки зеленых насаждений, на которые в зимнее время перебрасывают снег с проезжей части, с верховой стороны устраивается лоток в зеленой зоне  или лоток-отбой на проезжей части, чтобы во время весеннего таяния вода не растекалась по проезжей части дороги. При уклоне газона от проезжей части устройство такого  лотка  не требуется.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев