Основными элементами закрытого водоотвода—водостоков на внутриквартальных территориях — являются трубы, дождеприемные и смотровые колодцы. Иногда на внутриквартальных водостоках могут встречаться специальные поворотные (на водостоках диаметром>0,7 м), перепадные и водобойные колодцы, выходные оголовки.

Трубы для водостоков изготовляют из асбоцемента, бетона и железобетона. Асбоцементные трубы заводского производства изготовляются диаметром 0,2—0,4 (реже 0,5—0,8 м), длиной 3—4 м с соединительными муфтами, имеющими уплотняющие резиновые кольца. Их применение на внутриквартальной водосточной сети очень удобно, однако по стоимости, которая весьма высока, не всегда целесообразно.

(Бетонные трубы диаметром 0,3—0,6 м из звеньев длиной 1— 1,5 м также широко применяют на внутриквартальных водостоках. Стыки этих труб осуществляются преимущественно примыканием прямых торцов с устройством бетонной муфты на месте. Стыкование их может также осуществляться вращением труб и в четверть.

Круглые железобетонные трубы разделяют на малые диаметром 0,3—0,6, средние диаметром 0,7—>1 и большие диаметром 1,2—3,5 м. На внутриквартальной водосточной сети, как правило, применяют железобетонные трубы  малых диаметров.

Наиболее современные железобетонные трубы малых диаметров изготовляют на заводах железобетонных изделий способом центрифугирования (бетон М-300) длиной 5 м «ли в виброформах длиной 4 м.

Стыкование длинномерных железобетонных труб производится впритык с помощью накладки сварной арматурной сетки и бетонированием на месте.

По прочности изготовляют два вида этих труб: нормально Г; прочности при высоте засыпки над трубой до 4 м под нагрузку Н-30 и НК-80 и повышенной прочности при высоте засыпки над трубой больше 4 м под натружу Н-30 и НК-80..

На внутриквартальных водостоках, как правило, применяют трубы нормальной прочности, и как исключение, в особых условиях, может оказаться необходимым применение труб повышенной   прочности.

Рубрики: Усиленная инвентарная железобетонная плита | Нет комментариев

В зависимости от расположения застройки вдоль главных внутриквартальных дорог устраивают один или два тротуара шириной по 1,5—2,25 м. Тротуары могут располагаться непосредственно у проезжей части или отделяться от последней полосами зеленых насаждений.

В тех случаях когда основные потоки пешеходного движения направляются по специальным пешеходным дорожкам, не совпадающим с направлением главных внутриквартальных дорог, что весьма желательно, тротуары вдоль последних могут не устраиваться.

В сравнительно небольших по площади кварталах новой жилой застройки главные внутриквартальные дороги не проектируются; дорожная сеть таких кварталов состоит только из второстепенных внутриквартальных дорог и подъездов к отдельным зданиям. Возможны случаи, когда в малых кварталах отсутствуют и второстепенные внутриквартальные дороги, и все транспортные нужды обеспечиваются только устройством подъездов к отдельным зданиям.

В больших кварталах и микрорайонах новой жилой застройки главные внутриквартальные дороги находят широкое применение.

Главные внутриквартальные дороги могут быть: а) кольцевые, т.  е. трассируемые кольцеобразно  с въездом и выездом на городскую улицу в одном месте;

б) полукольцевые, т. е. трассируемые из виде полукольца или части кольца с въездом и выездом в разных местах на одну и ту же городскую улицу;

в) тупиковые, имеющие с одной стороны примыкание к городской улице, а с другой стороны — к второстепенным внутриквартальным проездам или подъездам к отдельным зданиям.

Рубрики: Материалы проэкта застройки и прочие расходные данные | Нет комментариев

Проектируя вертикальную планировку в таких условиях, надо стремиться к тому, чтобы возможно меньшая часть территории служила бассейном для пониженного участка, чтобы расположение пониженной точки позволило ограничиться минимальной по длине подземной водосточной линией. В высотном отношении расположение пониженного места должно обеспечивать присоединение его к городской водосточной сети. Кроме того, место расположения пониженной точки надо выбирать таким образом, чтобы в случае засорения водостоков кратковременное скопление воды не служило препятствием для транспорта и пешеходов, не затопляло подвалов и нижних этажей.

Добиваясь средствами вертикальной планировки обеспечения поверхностного водоотвода, нельзя допускать сброса ранее собранной воды из лотков проезжих частей дорог на поверхность прилегающей к внутриквартальной дороге территории. В этих случаях на прилегающих территориях надо устраивать закрытые водостоки или открытые канавы, кюветы или лотки различных типов, по которым будет осуществлен нормальный сток воды.

Необходимость увязки вертикальной планировки и закрытого водоотвода—одно из существенных требований, предъявляемых к современному внутриквартальному благоустройству. Однако дальнейшее развитие внутриквартального благоустройства несомненно будет исходить из обязательного создания высокоразвитой закрытой водосточной сети независимо от указанных выше специальных причин, в целях обеспечения максимального уровня благоустройства. Например, водоотвод с крыш зданий уже сейчас во многих случаях подключается к закрытой подземной водосточной сети.

В засушливых районах при годовом слое осадков, не превышающем 300 мм в вегетационный период, допускается рассредоточенный сброс поверхностны вод на участки внутриквартальных зеленых насаждений с устройством на них: соответствующей сети лотков и канав.

Рубрики: Автостоянки | Нет комментариев

Борт марки П-1 применяют для установки на прямых участках внутриквартальных дорог в сопряжении проезжей части с тротуарами. Борт марки П-2 имеет то же назначение, но может применяться только на особо ответственных главных внутриквартальных дорогах. Борт марки П-5 служит для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами и может применяться для сопряжения проезжей части с тротуарами на небольших подъездах к отдельным зданиям. Борты марок ВП-1 и ВП-2 въездные, устанавливаются: первый — на въездах в плоскости тротуара, а второй на въездах с понижением тротуара до уровня  въездного  камня.

Борты марок КР лекальные, различных радиусов, устанавливаются в сопряжениях на кривых. На углах ставятся борты У-П1, У-П2 и У-П5 в сочетании с прямыми бортами П-1, П-2 и П-5.

Допускаемые отклонения в размерах бортовых камней от стандарта не должны превышать: по длине и высоте ±5лш; по ширине камня ±2 лш; по ширине камней марок П-5 и У-П5=Ь ±2 мм.

Бортовые камни для сопряжения проезжей части с тротуарами должны иметь марку бетона 400 и для сопряжения тротуаров и пешеходных дорожек с газонами — марку 200.

Борты изготовляют морозостойкостью трех марок и применяют их в зависимости от среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца. Для районов с температурой от 0 до минус 10°С используют борты морозостойкостью Mdi 100; для районов с температурой от 10 до минус 20°С— Мрз 150; для районов с температурой ниже минус 20°С — Мрз 200.

Борты из естественного камня (гранитные и другие) на внутриквартальных  дорогах  не  применяются.

При сопряжении проезжей части с откосами вышележащих террас, нагорных скверов и газонов для недопущения стока воды по откосам (во избежание разрушения их) и выноса грунта на поверхность проезжей части за бровкой откоса устраивают нагорный лоток--кювет, а у бровки тротуара или проезжей части—подоткосный лоток    и берму шириной не менее

0.5 м. Размеры нагорного лотка зависят от величины бассейна стока. Лотки-кюветы для приема дождевых и талых вод и отвода их в водосток можно устраивать и при отсутствии откосов.

Конструкции дорожных одежд на автостоянках, расположенных внутри кварталов новой жилой застройки, назначают аналогичными конструкциям примыкающих к ним внутриквартальных дорог с одеждами I и II групп.

Конструкции дорожных покрытий на автостоянках, примыкающих к дорогам с одеждами III группы, аналогичны покрытиям дорог с одеждами  II  группы.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Засыпку над кабелями необходимо сохранять толщиной 0,7 м, и если это сделать невозможно, то следует предусмотреть опускание или перекладку кабельной сели.

Из-за специфических гидрогеологических условий также могут возникать некоторые специальные требования к вертикальной планировке. Так, например, на участках с высоким уровнем стояния грунтовых вод, когда не представляется возможным или экономически нецелесообразно понижение его устройством дренажей глубокого заложения, прибегают к подсыпке территории. Высота подсыпки определяется из условий расположения подвалов в строящихся зданиях и возвышением лотков дорог от уровня грунтовых вод. На участках расположения торфов иногда прибегают к выторфованию без обратной засыпки с тем, чтобы поверхность подстилающих торф грунтов использовать как проектируемую поверхность территории.

Как уже указывалось выше, проектируя внутриквартальное благоустройство, необходимо исключить вывоз собранного с проездов, тротуаров и крыш окученного снега. В местах, где он оставляется для естественного таяния, вертикальная планировка должна предусматривать такое расположение поперечных уклонов дорог, чтобы талая вода не заливала их, а по лоткам проезжих частей или по специальным лоткам отводилась в водоприемные колодцы ливневой канализации.

В условиях искусственного орошения вертикальная планировка должна быть увязана со всей системой ирригационных каналов. Сброс поверхностных вод здесь осуществляется в эти каналы.

В целях борьбы с оврагообразованием вертикальная планировка должна предусматривать укрепление склонов, устройство террас и полную засыпку оврагов объемом до 0,5 млн. с соответствующим техническим обоснованием. Земля для засыпки оврагов должна использоваться как излишек в результате вертикальной планировки квартала, а также от замещенного объема земли из фундаментов зданий и траншей подземных сооружений.

При засыпке оврагов должен быть обеспечен прием поверхностных вод, стекающих со всего бассейна; для этого часто оказывается наиболее целесообразным устройство водостока по засыпаемому тальвегу.

Вертикальная планировка микрорайона или квартала на стадиях проектного задания или одностадийного проекта разрабатывается на основании красных линий и красных отметок и схемы вертикальной планировки, разработанной ранее в составе проекта детальной планировки.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев