Трассирование подземных сетей выполняется с учетом планировки микрорайона и расположения существующих подземных сетей и сооружений, рельефа и грунтовых условий. Не следует прокладывать трубопроводы по местам бывших свалок, болотам, вблизи уборных, под существующими жилыми домами и другими сооружениями. В исключительных случаях под зданиями допускается прокладка трубопроводов в стальных футлярах или тоннелях. Однако прокладка газопроводов под жилыми и производственными зданиями не допускается. Прокладка газопроводов под небольшими деревянными сараями, без устройства стыков  под ними,  может быть допущена.

При современных механизированных способах строительства подземных сетей и применения элементов и деталей, заранее изготовленных на заводах, следует при выборе трассы обеспечивать возможность применения строительных машин, устройства подъездов и объездов, а также отвод мест для временных сооружений, размещения грунта и складов для хранения материалов. Следует также учитывать возможность использования существующих подземных сетей для снабжения строительства электроэнергией  и  водой.

Трубопроводы необходимо размещать вне проезжей части улиц и внутриквартальных проездов в зеленых или технических зонах. При отсутствии такой возможности прокладка трубопроводов производится под проезжей частью. Трубопроводы могут прокладываться по одной или двум сторонам проездов в зависимости от местных условий и количества ответвлений от трубопроводов. Целесообразность двухсторонней прокладки трубопроводов должна быть подтверждена технико-экономическим расчетом  по  результатам  сравнения  вариантов.

Рубрики: Комплексное проэктирование подземных сетей | Нет комментариев

Дороги садово-паркового типа, площадки и пешеходные аллеи и дорожки устраивают на озеленяемых участках внутриквартальных территорий. По своему назначению, характеру движения пешеходов и эксплуатационным требованиям дороги садово-паркового типа на внутриквартальных территориях разделяют на три основные группы:

I — магистральные транзитные и главные дороги, аллеи и дорожки (?Т|1=275—300 кг/см2), по которым предполагается интенсивное пешеходное движение и проезд служебного и поливочного транспорта. Эти дороги эксплуатируются круглогодично. Дорожная одежда должна соответствовать требованиям круглогодичной эксплуатации пешеходами и транспортом. Они не должны размокать в дождливые периоды и не пылить в засушливое время;

II —основная сеть прогулочных дорог (?тр=275 кг/См2), по которым предполагается пешеходное движение средней интенсивности, проезд служебного транспорта не допускается и предполагаются лишь единичные проезды поливочных и уборочных машин. Допускается закрытие этих дорог на просушку в весеннее время года. Требуется поливка в засушливое время года;

III — вспомогательные прогулочные аллеи, дорожки и тропы (?тр =200-— 275 кг/см2), по которым предполагается малая интенсивность движения пешеходов, а проезд транспорта не допускается вообще. Эти дороги в дождливые осенние периоды не

используются совсем, а в весеннее время закрываются на просушку. В засушливое время года в целях борьбы с пылью требуется   поливка.

Одежды всех типов садово-парковых дорог должны быть недорогими, и внешний вид их должен гармонировать с прилегающей территорией. Для строительства садово-парковых дорог, следует по возможности применять местные материалы.

Конструкции одежд садово-парковых дорог соответственно классификации самих дорог этого типа делят на три группы.

Песчаный подстилающий слой в конструкции и стоимости дорог, не включен. Он назначается так же, как для тротуаров с учетом местных грунтовых и климатических условий. В конструкциях с покрытием из плиток и клинкера приведен минимальный конструктивный песчаный слой, который с учетом местных условий может быть увеличен.

Щебеночное основание в конструкциях одежд первой группы до укладки покрытия обрабатывается битумом из расчета 1 л на 1 м2 Покрытие из песчанно асфальта на грунт-асфальтовом основании может быть заменено покрытием из грунт-асфальта. Грунт-асфальт укладывается и уплотняется в два слоя. Состав грунтасфальта: а) песчаный грунт с содержанием пылеватых фракций от 7 до 12°/о; б) битум марки БН-Ш с глубиной проникания 50—80 от 9 до  12%.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Конструкции покрытия из булыжного камня или других штучных покрытий из-за ручного трудоемкого способа производства работ не рекомендуются. Существующая булыжная мостовая в случаях ее пригодности может быть использована как основание  под  асфальтобетонное  покрытие.

Применение покрытия из штучных материалов допускается на небольших участках с уклоном   более 60% и на временных проездах.

Требуемые толщины слоев оснований некоторых конструкций одежд внутриквартальных дорог при различных требуемых модулях деформации и стоимости всей конструкции одежды для условий Москвы. Стоимость приводится для 1 м2 конструкции одежды в ценах с 1 июля 1955 г. в масштабе цен с 1 января 1961 г. без стоимости подстилающего слоя. Стоимость подстилающего слоя из песка для каждых 10 еж толщины  слоя  составляет 0,44  руб.

В конструкции одежды из грунта, обработанного битумом, в стоимость, не включается стоимость улучшения грунта одежды и основания до оптимального состава.

Помимо конструкций проезжей части, могут быть рекомендованы черные покрытия облегченного и переходного типов (особенно для районов  с кюветным  водоотводом).

Из числа жестких дорожных одежд на внутриквартальных дорогах применяют однослойные и двухслойные асфальтобетонные покрытия на бетонном оснований.

Эти типы дорожных одежд, как правило, применяют   только на главных внутриквартальных дорогах.   В особых   случаях может оказаться целесообразным применение однослойных асфальтобетонных покрытий на цементно-бетонном основании на второстепенных внутриквартальных дорогах.

Монолитные цементно-бетонные одежды на внутриквартальных дорогах, как правило, не применяют. Весьма редко может оказаться оправданным применение даже для главных внутри-квартальных постоянных дорог покрытий из сборных железобетонных плит, в связи с чем этот вид одежды здесь не освещается.

В цементно-бетонных основаниях при ширине проезжей части до 7 ж (включительно) устраивают поперечные температурные швы через каждые 20 м. Швы устраиваются из толя или рубероида, закладываемых с металлической полосой, которая затем извлекается.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Дорожное земляное полотно, на котором устраивается дорожная конструкция, проектируется с учетом грунтовых, гидророгеологических и климатических местных условий.

Ширина земляного полотна определяется для дорог лоткового профиля шириной проезжей части и тротуаров. Для дорог с кюветным водоотводом в ширину земляного полотна входит ширина проезжей части и обочин. Для внутриквартальных дорог, устраиваемых без тротуаров, земляное полотно проектируется на 0,5 м с каждой стороны шире проезжей части.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым под действием  нагрузок и  природных факторов.

Прочность и устойчивость земляного полотна достигается устройством его из устойчивых грунтов, заменой неустойчивых грунтов устойчивыми, обеспечением отвода поверхностных и грунтовых вод, исключением переувлажнения и размыва, устройством дренажей, возвышением земляного полотна над горизонтом грунтовых вод или горизонтом вод длительного стояния, уплотнением  грунта   и  т. д.

Условия работы земляного полотна зависят также от степени  его увлажнения.

Степень увлажнения земляного полотна для загородных и городских дорог определяется по-разному.

Технические указания Главмосстроя для строительства временных внутриквартальных дорог рекомендуют определять условия увлажнения в соответствии с признаками. Однако для постоянных дорог нам представляется более правильным применять признаки, с корректировкой в зависимости от направлений уклонов прилегающих территорий. Если дорога размещается на водоразделе (в продольном направлении) или на косогоре вблизи водораздела и при отсутствии тротуаров и траншей подземных сооружений, примыкающих к земляному полотну, характер увлажнения земляного полотна следует принимать нормальным.

Рубрики: Наиболее удобная и распространенная форма общей вертикальной планировки | Нет комментариев

Расчетная ширина тротуаров и пешеходных дорожек определяется по максимальному движению в часы пик. Это особенно важно для тротуаров и пешеходных дорожек, ведущих к школам, общественным и торговым зданиям, остановкам общественного транспорта на городских улицах и т. д.

Ширина тротуаров при размещении на них осветительных мачт, опор контактного провода увеличивается против расчетной на 0,5—1 м в зависимости от конструкции нижней части опоры. Если в зданиях, примыкающих к тротуару, размещаются магазины с витринами, к расчетной ширине тротуаров добавляют 1 м.

В общественных центрах микрорайонов могут проектироваться тротуары — аллеи для прогулок и отдыха. Ширина таких аллей может быть самая разнообразная—от 2,25 до 6— 7 м и более, в зависимости от количества гуляющих. На таких тротуарах-аллеях следует предусматривать устройство уширение для размещения скамеек.

Внутриквартальные дороги всех типов своим краем не должны располагаться ближе 5 м от линии застройки, как исключение это расстояние может быть 3 м. В тех случаях когда это расстояние больше 5 м, необходимо предусматривать свободную полосу шириной 6 м, пригодную для проезда по ней (пожарных автомобилей. От торцов зданий, не имеющих окон, от заборов внутриквартальные проезды могут располагаться а расстоянии 1,5 м.

На участках,    где сохраняется    существующая    застройка,

иногда  приходится допускать отклонения от этих нормативов.

В районах с сейсмичностью более 9 баллов внутриквартальные дороги должны быть удалены от зданий на расстояние не

менее одной высоты здания.

Внутриквартальные дороги в плане нужно располагать так, чтобы они как можно меньше дробили внутриквартальную территорию, оставляя большие участки для зеленых насаждений и площадок различного назначения, но чтобы можно было подъехать на автомобиле к каждому входу в здание. В то же время  следует допускать, чтобы выходы из домов и крыльца расторгались непосредственно у проезжей части, так как это небезопасно для жильцов.

При решении горизонтальной планировки территории очень важно сохранять в плане положение существующих дорог. Однако, выполняя это требование, нельзя ухудшать условия быта и отдыха населения и движения транспорта.

Рубрики: Материалы проэкта застройки и прочие расходные данные | Нет комментариев