Дороги садово-паркового типа, площадки и пешеходные аллеи и дорожки устраивают на озеленяемых участках внутриквартальных территорий. По своему назначению, характеру движения пешеходов и эксплуатационным требованиям дороги садово-паркового типа на внутриквартальных территориях разделяют на три основные группы:

I — магистральные транзитные и главные дороги, аллеи и дорожки (?Т|1=275—300 кг/см2), по которым предполагается интенсивное пешеходное движение и проезд служебного и поливочного транспорта. Эти дороги эксплуатируются круглогодично. Дорожная одежда должна соответствовать требованиям круглогодичной эксплуатации пешеходами и транспортом. Они не должны размокать в дождливые периоды и не пылить в засушливое время;

II —основная сеть прогулочных дорог (?тр=275 кг/См2), по которым предполагается пешеходное движение средней интенсивности, проезд служебного транспорта не допускается и предполагаются лишь единичные проезды поливочных и уборочных машин. Допускается закрытие этих дорог на просушку в весеннее время года. Требуется поливка в засушливое время года;

III — вспомогательные прогулочные аллеи, дорожки и тропы (?тр =200-— 275 кг/см2), по которым предполагается малая интенсивность движения пешеходов, а проезд транспорта не допускается вообще. Эти дороги в дождливые осенние периоды не

используются совсем, а в весеннее время закрываются на просушку. В засушливое время года в целях борьбы с пылью требуется   поливка.

Одежды всех типов садово-парковых дорог должны быть недорогими, и внешний вид их должен гармонировать с прилегающей территорией. Для строительства садово-парковых дорог, следует по возможности применять местные материалы.

Конструкции одежд садово-парковых дорог соответственно классификации самих дорог этого типа делят на три группы.

Песчаный подстилающий слой в конструкции и стоимости дорог, не включен. Он назначается так же, как для тротуаров с учетом местных грунтовых и климатических условий. В конструкциях с покрытием из плиток и клинкера приведен минимальный конструктивный песчаный слой, который с учетом местных условий может быть увеличен.

Щебеночное основание в конструкциях одежд первой группы до укладки покрытия обрабатывается битумом из расчета 1 л на 1 м2 Покрытие из песчанно асфальта на грунт-асфальтовом основании может быть заменено покрытием из грунт-асфальта. Грунт-асфальт укладывается и уплотняется в два слоя. Состав грунтасфальта: а) песчаный грунт с содержанием пылеватых фракций от 7 до 12°/о; б) битум марки БН-Ш с глубиной проникания 50—80 от 9 до  12%.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Строительство постоянных дорог 1-го типа ведется в две очереди. В первую очередь при двухслойном асфальтобетонном покрытии на бетонном основании выполняются работы по укладке подстилающего слоя, установке борта, устройству бетонного основания и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Нижний слой асфальтобетонного покрытия при этом укладывают из заполненного крупнозернистого или среднезернистого асфальтового бетона (т. е. с включением в смесь минерального порошка). По нижнему слою открывают движение построечного транспорта. После окончания возведения зданий, демонтажа и вывозки кранов, оставшихся стройматериалов и деталей, окончания строительства всех подземных сооружений во вторую очередь работ устраняют все возникшие на дороге дефекты и укладывают верхний слой асфальтобетонного покрытия.

При однослойных асфальтобетонных покрытиях на бетонном основании работы также осуществляют в две очереди, но применяя в этом случае основание из бетона марки 250, а не марки 200. Движение построечного транспорта открывают по бетонному основанию (не ранее чем на 28-й день после укладки бетона), а затем после окончания строительства зданий, всех подземных сооружений и демонтажа оборудования укладывают однослойное асфальтобетонное покрытие с тщательной обработкой разжиженным битумом или глинобитумной пастой поверхности основания. И в этом случае до укладки асфальтобетонного покрытия устраняются все возникшие на дороге дефекты.

При нежестких типах одежды дорог, используемых для построечного транспорта, дороги с двухслойными асфальтобетонными покрытиями также выполняют в две очереди. Подстилающий слой, основание, борты и нижний слой асфальтобетонного покрытия устраивают в первую очередь, а во вторую очередь, после устранения возникших дефектов, укладывают верхний слой асфальтобетонного покрытия.

Нижний слой асфальтобетонного покрытия проектируется из заполненных крупнозернистых и среднезернистых смесей, со держащих минеральный порошок.

Однослойные асфальтобетонные покрытия на щебеночном основании, облегченные черные покрытия в две очереди не строят и, как правило, на дорогах, используемых для построечного транспорта, не применяют.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Покрытие из цветной асфальтобетонной смеси (предложение им. С. М. Багдасарова) укладывается в холодном состоянии. Составы цветного асфальтового бетона принимают следующие:   (в %):

1)  молотый кирпич крупностью 5 мм………85

глино-битумнач паста состав: битум М-1 от 26   до

34, известь —10—12,  глина—8—10, вода—48—52%)      15

2)  молотый кирпич крупностью 5 мм, обработанный   поверхностно активными добавками     ………96—94

битум……………………4—6

В качестве поверхностно активных добавок применяют органические кислоты и основания. Цвет покрытия — от красного до коричневого, в зависимости от степени обжига кирпича.

Покрытия из полимербетонной смеси различают трех типов: из холодной, горячей и из литой полимербетонной смеси. Последние два типа пока имеют опытный характер.

Покрытие из горячей полимербетонной смеси укладывают при температуре 120—150°С, его состав: песок — 64—65%, известняковый минеральный порошок — 22—27% и вяжущий материал— 8—10%, содержащий 50% кумароновой смолы и 50% пирополимера. В смесь добавляются красители пигменты или минеральные в количестве 0,2—5% (в зависимости от типа красителя и требуемой яркости окраски). В качестве красителей применяют сурик пигмент алый и редоксайд.

Литое полимербетонное покрытие укладывают в горячем состоянии при температуре 120—150°С и уплотняют вальками. Швы покрытий из плиток правильной или неправильной формы из белого, цветного бетона или естественного камня заполняют цементным раствором, песком, асфальтовой мастикой или устраивают так называемые травяные швы. При устройстве травяных швов зазоры между плитками заполняют растительным грунтом с семенами стойких газонных трав. Прорастающая трава, подстригаемая на высоте 5 см, придает садово-парковым дорожкам живописный вид. Вместо бетонных плиток могут применяться асфальтовые плитки, укладываемые на слой холодного асфальта.

Швы клинкерного покрытия не должны превышать по ширине 5 мм, заполняются они  песком.

Для дорог садово-паркового типа I группы иногда может оказаться целесообразным применение различных сборных тротуарных  плит,  описанных  выше.

Помимо конструкций одежд для дорог I группы, в качестве опытных одежд можно рекомендовать битумно-грунтовые и цементно-грунтовые смеси, а также покрытия   из  цветной   асфальтовой   мозаики.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Битумно-грунтовые смеси приготовляют на смесительных установках  или  смешением   на   месте.

Цементно-грунтовые смеси применяют из супесчаных грунтов с добавкой 8—10% высокомарочного цемента при оптимальной влажности, составляющей обычно 11 — 13% от веса грунта. Цементно-грунтовые смеси могут приготовляться и на суглинистых грунтах. Расход цемента при этом повышается до 12—14%. Соответственно повышается  и расход волы.

Толщина укрепленного цементом слоя грунта при смешивании на месте принимается 10—12 см, при смешивании в установках— 8  см

Если дорога не используется для систематического проезда служебного транспорта, требуемый модуль деформации одежды дорог I группы снижают до 275 кг/см2 и толщину слоев оснований снижают до следующих пределов: цементно-бетонное— 8 см; известняковый щебень—10 см; кирпичный щебень -13 см; металлургический шлак—11  см; грунтасфальт при смешении в установке — 7 см; грунтасфальт при смешении на месте—9  см;  укрепленный  цементом — 9 см.

Покрытие из цветной асфальтовой мозаики, рекомендуемое для устройства в опытном порядке, состоит из следующих конструктивных слоев: щебеночное, гравийное или другое основание (толщиной в соответствии с требуемым модулем деформации одежды); крупнозернистый асфальтобетон — 4 см; мелкозернистый асфальтобетон—1,5 см и цветная асфальтовая мозаика— 1,5—1,7 см. Цветная асфальтовая мозаика составляется из твердого щебня (У?>800 кг/см2) с частицами крупностью 8—12 мм, битум марки BH-III и заполнителя. В качестве заполнителя могут быть применены: а) цементное тесто на белом цементе марки 400 густой консистенции с водоцементным отношением 0,3—0,4; б) цементный раствор из белого цемента и известнякового порошка в соотношении 1: 1 и с водоцементным отношением примерно 0,4; в) полимерцементное тесто из белого цемента и полимеров синтетического латекса, поливинилацетатной эмульсии с содержанием полимерных материалов 25% от веса цемента при водоцементном отношении 0,3—0,5.

Технология устройства такого покрытия заключается в следующем: горячую смесь черного щебня укладывают при температуре не ниже 80°С слоем 1,5—1,7 см (в уплотненном состоянии), затем слегка уплотняют легкими моторными катками (0,8—2 т) за 2—3 прохода и заливают заполнитель слоем 4 мм, разравнивая резиновыми гладилками. В начальный период схватывания покрытие уплотняют катком на пневматических шинах, посыпая поверхность цементом. После трехдневной выдержки покрытия во влажном состоянии производится обработка поверхности шлифовальной машиной до полного удаления битумной пленки, находящейся на поверхности щебня.

Стоимость такого покрытия весьма высокая (3—4 руб. 1 м2 без стоимости основания), и его можно рекомендовать для применения в весьма ограниченных размерах на каких-то особо важных и парадных местах (площадки у памятников и т. д.).

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев

Железобетонные плиты, применяемые для устройства временных дорог построечного транспорта, должны обладать прочностью  возрасте 28 дней 350 кг/см2 на сжатие и не менее 50 кг/см2 на растяжение. При изгибе. Морозостойкость этих плит должна быть не менее 100, а водопоглощение в % по весу — не более 5.

Покрытие из сборных железобетонных плит на временных внутриквартальных дорогах укладывается под песчаному подстилающему слою толщиной.

Как промежуточный вид между 1-м и 3-м типами внутриквартальных дорог для построечного транспорта служит уширение постоянных дорог  l-го типа сборными железобетонными

плитами на всем протяжении дороги или в отдельных местах в виде площадок. В некоторых случаях устройство дороги такого типа может оказаться более целесообразным, чем постройка постоянной дороги для двухполосного движения по сей длине.

Кроме того, с помощью сборных железобетонных плит выполняют временное уширение на поворотах постоянных дорог.

В целях уменьшения повреждений постоянных дорог в период строительства зданий рекомендуется в местах возможных съездов на прилегающие территории защищать бортовой камень грунтощебеночной обсыпкой, устройством въездов из жердей, бревен и т. д.

Описанный выше метод проектирования и строительства внутриквартальных дорог для построечного транспорта в неблагоприятных климатических и грунтовых условиях полностью обеспечивает нормальные условия для строительства зданий, отвечая всем требованиям построечного транспорта. Однако он имеет существенные недостатки, так как стоимость строительства внутриквартальных дорог при этом значительно возрастает за счет увеличения их площади и усиления конструкций, а также за счет дополнительных расходов на ремонт и восстановление после окончания возведения зданий и демонтажа кранов.

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа | Нет комментариев