Строительство постоянных дорог 1-го типа ведется в две очереди. В первую очередь при двухслойном асфальтобетонном покрытии на бетонном основании выполняются работы по укладке подстилающего слоя, установке борта, устройству бетонного основания и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Нижний слой асфальтобетонного покрытия при этом укладывают из заполненного крупнозернистого или среднезернистого асфальтового бетона (т. е. с включением в смесь минерального порошка). По нижнему слою открывают движение построечного транспорта. После окончания возведения зданий, демонтажа и вывозки кранов, оставшихся стройматериалов и деталей, окончания строительства всех подземных сооружений во вторую очередь работ устраняют все возникшие на дороге дефекты и укладывают верхний слой асфальтобетонного покрытия.

При однослойных асфальтобетонных покрытиях на бетонном основании работы также осуществляют в две очереди, но применяя в этом случае основание из бетона марки 250, а не марки 200. Движение построечного транспорта открывают по бетонному основанию (не ранее чем на 28-й день после укладки бетона), а затем после окончания строительства зданий, всех подземных сооружений и демонтажа оборудования укладывают однослойное асфальтобетонное покрытие с тщательной обработкой разжиженным битумом или глинобитумной пастой поверхности основания. И в этом случае до укладки асфальтобетонного покрытия устраняются все возникшие на дороге дефекты.

При нежестких типах одежды дорог, используемых для построечного транспорта, дороги с двухслойными асфальтобетонными покрытиями также выполняют в две очереди. Подстилающий слой, основание, борты и нижний слой асфальтобетонного покрытия устраивают в первую очередь, а во вторую очередь, после устранения возникших дефектов, укладывают верхний слой асфальтобетонного покрытия.

Нижний слой асфальтобетонного покрытия проектируется из заполненных крупнозернистых и среднезернистых смесей, со держащих минеральный порошок.

Однослойные асфальтобетонные покрытия на щебеночном основании, облегченные черные покрытия в две очереди не строят и, как правило, на дорогах, используемых для построечного транспорта, не применяют.

Метки:дороги, материал, одежд, проект, слой

Рекомендуем посмотреть

• Составление картограммы объемов работ
  При составлении картограммы объемов работ по первому способу на план квартала наносится сетка линий, проходящих по границам различных элементов планировки (дороги, площадки, участки озеленения, газоны и т. д. В точках пересечения этих линий вычисляются рабочие отметки для примыкающих фигур. Эти рабочие отметки определяются сразу с учетом типа самой фигуры. Например, для конструкции дорожной одежды, [...]
• Осмотр, промывка и очистка дорожного дренажа мелкого заложения
  Осмотр, промывку и очистку дорожного дренажа мелкого заложения производят через дождеприемные колодцы водосточной сети или через специальные дренажные колодцы. При проектировании земляного полотна в насыпи необходимо помимо геологических характеристик грунта располагать сведениями об естественной его влажности, определяемой лабораторным путем. Наиболее пригодными грунтами для отсыпки насыпей являются дренирующие грунты: скальные, гравийные и песчаные. [...]
• Общие сведения о конструкциях дорожных одежд
  Проезжая часть внутриквартальных дорог всех типов должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим и другим условиям. Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие  может быть однослойным  и двухслойным. [...]
• Коэффициент распределения автомобилей по ширине проезжей части
  Коэффициент распределения автомобилей по ширине проезжей части  при однополосном движении и ширине проезжей части 3—3,5 м равен 2; при двухполосном движении и ширине проезжей части 5,5—7,5 м равен 1; при четырехполосном движении и ширине проезжей части 14—15 м равен 0,75. Умножив в описанном примере перспективную интенсивность движения в расчетных автомобилях на значения для [...]
• Конструкция одежд спортивных дорог
  Конструкции одежд спортивных площадок разделяются (по материалам Союзпортпроекта на три основные группы, в зависимости  от типа  основания: I — грунты с хорошей водопроницаемостью: крупнозернистый песок, гравелистый грунт; II — грунты средней водопроницаемости: пылеватые пески, супеси, легкие суглинки; III — тяжелые  суглинки  и глины. Кирпич молотый (сито 5x5 мм)........ [...]

Рубрики: Конструкции одежд дорог и площадок садово-паркового типа