Применение железобетонных труб вместо металлических при строительстве напорных трубопроводов является важной народнохозяйственной задачей. Железобетонные трубы имеют значительные технико-экономические преимущества по сравнению с металлическими: экономия металла достигает 65—90%; снижается стоимость труб в 1,4—3,1 раза; уменьшаются капиталовложения при организации заводского производства в 1,5—3 раза; увеличивается долговечность труб в 3—5 раз; более экономичная эксплуатация водоводов. Весьма важным преимуществом железобетонных труб является возможность применения местных материалов (щебня, песка или гравия).

Железобетонные трубы с обычным армированием для устройства напорных трубопроводов малопригодны.

Различают следующие конструкции современных напорных железобетонных труб:

1)  из обычного железобетона, предназначенных для рабочих напоров воды не более 3 см, и с гидроизолирующей прослойкой — до 6см;

2)   из обычного железобетона со стенками, в которых расположена водонепроницаемая прослойка из тонкой листовой стали в виде цилиндра;

3)   предварительно напряженные с водонепроницаемым цилиндром из тонкой стали толщиной 1,5—2 мм; поверх цилиндра навивается в напряженном состоянии спиральная арматура и наносится защитный слой из цементного раствора;

4)   предварительно напряженные со спиральной и продольной арматурой; арматура подвергается натяжению до затвердения бетона;

5)   предварительно напряженные со слабо армированным бетонным сердечником, обвитым спиральной арматурой,    покрытой защитным слоем из цементного раствора.

Рекомендуем посмотреть

• Укладка трубопроводов на твердых скальных основаниях
  При укладке трубопроводов на твердых скальных основаниях должна быть устроена песчаная подушка толщиной не менее 20 см. Искусственные основания. Водоносные грунты из мелкого песка с примесью илистых частиц, а также лёсс и лёссовидные суглинки непригодны как естественные основания под трубопроводы и коллекторы. В глубоких выемках, а также при откачке воды из траншеи указанные [...]
• Строительство постоянных дорог 1-го типа
  Строительство постоянных дорог 1-го типа ведется в две очереди. В первую очередь при двухслойном асфальтобетонном покрытии на бетонном основании выполняются работы по укладке подстилающего слоя, установке борта, устройству бетонного основания и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Нижний слой асфальтобетонного покрытия при этом укладывают из заполненного крупнозернистого или среднезернистого асфальтового бетона (т. е. с включением в [...]
• Покрытие из цветной асфальтобетонной смеси
  Покрытие из цветной асфальтобетонной смеси (предложение им. С. М. Багдасарова) укладывается в холодном состоянии. Составы цветного асфальтового бетона принимают следующие:   (в %): 1)  молотый кирпич крупностью 5 мм.........85 глино-битумнач паста состав: битум М-1 от 26   до 34, известь —10—12,  глина—8—10, вода—48—52%)      15 2)  молотый кирпич крупностью 5 мм, обработанный   поверхностно [...]
• Общие сведения о конструкциях дорожных одежд
  Проезжая часть внутриквартальных дорог всех типов должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим и другим условиям. Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие  может быть однослойным  и двухслойным. [...]
• Неподвижные опоры
  Неподвижные опоры предусматривают в местах ответвления к зданиям и разветвления тепловых сетей, а также в местах ввода теплопроводов в здание. При невозможности (по местным условиям) устройства щитовой опоры в стене здания следует предусмотреть   устройство приточно-вытяжной вентиляции в техническом подполье или подвале. Камеры на внутриквартальных тепловых сетях устраивают в местах установки запорной, спускной и [...]

Рубрики: Бетонные и железобетонные безндпорные трубы