Общее количество автомобилей на период   первой   очереди  (5—10 лет)    определяется   в пределах    10—20, а на проектный срок — 30—50 автомобилей на 1 тыс. жителей, в зависимости от административного, промышленного и культурного значения города.

Эти нормативы предусматривают перспективное преимущественное развитие проката автомобилей и таксомоторного парка по сравнению с ростом индивидуального транспорта.

Верхние пределы следует принимать для крупных городов общесоюзного и республиканского значения. В городах с высокоразвитым общественным транспортом нормативы индивидуального  транспорта   снижаются

Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют единые, установленные нормативы для определения парка индивидуального транспорта.    Вышеприведенные рекомендации отражают отдыха проектирования в этой области.

Автостоянки должны иметь въезд и выезд на прилегающую внутриквартальную дорогу. Многоместная стоянка должна иметь раздельные въезд и выезд. Проезды внутри стоянки для маневрирования автомобилей отделяются от внутриквартальной дороги полосами   зелени.

Рекомендуем посмотреть

• Усиленная инвентарная железобетонная плита
  Усиленная инвентарная железобетонная плита отличается от обычных железобетонных дорожных плит тем, что по всему контуру она имеет обечайку из уголкового железа размером 50X50 мм. Кроме того, плита снабжается надежными монтажными приспособлениями для укладки и подъема ее. Расход металла при этом увеличивается на 2—2,5%, но при укладке таких плит на соответственно подготовленное для постоянных дорог [...]
• Увязка генерального плана микрорайона или квартала со стройгенпланом
  Еще в процессе проектирования горизонтальной планировки микрорайона  или  квартала  в неблагоприятных  климатических и грунтовых условиях проектировщики должны отчетливо представлять те методы и способы организации работ, которые будут применены с тем, чтобы организация производства одних видов работ и размещение подсобных, временных сооружений и материалов не препятствовали бы организации производства других видов работ. На трассах [...]
• Увеличение затрат на внутриквартальные дороги
  Увеличение затрат на внутриквартальные дороги при этом методе проектирования и строительства усугубляется еще тем, что практически обычные дорожные железобетонные плиты, используемые для временных дорог, как правило, не удается использовать для тех же целей повторно. Оставление же их на месте не будет отвечать требованиям наилучшей организации быта и отдыха населения. Второй метод проектирования и [...]
• Тупиковые внутриквартальные дороги
  Тупиковые внутриквартальные дороги всех типов в своем конце должны иметь разворотные площадки размером не менее 12x12 м или разворотные кольца радиусом «не менее 10 м по оси. Второстепенные дороги являются основным типом дорог, широко применяемых на внутриквартальных территориях всех видов. Подъезды к отдельным зданиям, как правило, проектируются тупиковыми и как редкое исключение [...]
• Технические условия прокладки подземных сетей
  Водопроводные сети. В микрорайонах со свободной планировкой и застройкой жилых территорий разводящая водопроводная сеть трассируется по внутриквартальным территориям. Водопроводные сети, как правило, должны быть кольцевыми. Тупиковые линии водопровода разрешается применять: а)  для подачи воды на производственные нужды при допустимости перерыва в водоснабжении на время ликвидации аварии; б)   для подачи воды на [...]

Рубрики: Автостоянки